برای دههها، اقتصاد فرودگاهی بر یک فرض ساده استوار بود؛ مسافران بیشتر به معنای پول بیشتر بهحساب میآمد. یک مطالعه جدید توسط شورای بینالمللی فرودگاهها (ACI) آسیا - اقیانوسیه و خاورمیانه نشان میدهد این فرضیه دیگر واقعی نیست. در عوض، رشد خردهفروشی فرودگاه اکنون توسط اینکه چه کسی سفر و رفتار میکند و چقدر راضی است، شکل میگیرد، نهفقط اینکه چند نفر از ترمینالها میگذرند!
این مطالعه ۳۶ فرودگاه بزرگ در ۲۱ کشور را پوشش میدهد، از ۴۰۰۰ مسافر و اپراتور خردهفروشی بینشهایی را استخراج میکند و به تغییر ساختاری در عملکرد تجاری فرودگاه اشاره دارد.
حجم مسافران در سراسر آسیا - اقیانوسیه و خاورمیانه تا حد زیادی بهبودیافته یا حتی از سطوح قبل از همهگیری کرونا فراتر رفته. نتایج درآمد بسته به ترکیب مسافران و رفتار هزینهها بهشدت متفاوت است.
Stefano Baronci، مدیرکل ACI آسیا - اقیانوسیه و خاورمیانه، گفت: «فرض سنتی مبنی بر اینکه عملکرد تجاری به طور خودکار با حجم مسافران افزایش مییابد، دیگر قابلاعتماد نیست.» آنچه این مطالعه برجسته میکند، یک تغییر ساختاری است؛ با تقسیمبندی بیشتر رفتار مسافران، نتایج درآمد به طور فزایندهای به این بستگی دارد که چه کسی سفر میکند، نه صرفاً به تعداد سفرها.
خاورمیانه پیشرو است
این تغییر در هیچ کجا بهاندازه خاورمیانه مشهود نیست. درآمدهای غیر هوانوردی از جمله خردهفروشی، غذا و نوشیدنی و کالاهای معاف از عوارض، 43.3 درصد از کل درآمدهای فرودگاهی منطقه را در سال ۲۰۲۳ تشکیل میدادند که بالاترین سهم در سطح جهان است. درآمد عملیاتی غیر هوانوردی بهازای هر مسافر در خاورمیانه با 16.36 دلار به اوج خود رسید که بسیار بالاتر از اروپا و آمریکای شمالی است.
این گزارش نشان میدهد ۵۶ درصد از فرودگاههای مورد بررسی، اکنون درآمدهای تجاری بالاتری نسبت به سال ۲۰۱۹ دارند؛ حتی در مواردی که بهبود ترافیک هوایی همچنان ناممکن است. ۴۴ درصد دیگر انتظار دارند درآمد تجاری بهازای هر مسافر در سال آینده افزایش یابد و این، نشاندهنده افزایش اعتماد به جریانهای درآمدی غیر هوانوردی است.
رضایت، محرک هزینههاست
رضایت مسافران بهعنوان یک محرک حیاتی ظاهر شده. طبق این مطالعه، افزایش یک درصدی رضایت مسافران منجر به افزایش 1.5 درصدی درآمد غیر هوانوردی میشود. عواملی مانند چیدمان کارآمد ترمینال، سهولت دسترسی و کیفیت خدمات به طور فزایندهای با سطح هزینهها ارتباط مستقیم دارند.
بااینحال، پویایی منطقهای به طور قابلتوجهی متفاوت به نظر میرسد. آسیا و اقیانوسیه همچنان یک بازار با حجم بالا و حاشیه متوسط است و با سفرهای داخلی و طبقه متوسط روبهرشد تقویت میشود. در مقابل، خاورمیانه بهعنوان یک بازار با حجم متوسط اما با بازده بالا عمل میکند و برای مسافران بینالمللی ممتاز و مسافران ترانسفر بهینه شده است؛ مدلی که با مراکز اصلی امارات متحده عربی همسو به نظر میرسد.
خردهفروشی بدون عوارض بهعنوان ستون فقرات مالی عملکرد تجاری فرودگاه در سراسر منطقه ظهور کرده. در خاورمیانه، کالاهای معاف از عوارض، سهم قابلتوجهی از کل فروش فرودگاهها را تشکیل میدهند؛ ۳۸ درصد در قطر، ۳۶ درصد در امارات متحده عربی، ۳۴ درصد در بحرین و ۳۱ درصد در عربستان سعودی و عمان. وابستگی به درآمد حتی بیشتر است؛ بهطوری که کالاهای معاف از عوارض حدود ۶۰ درصد از درآمد فرودگاهها در عربستان سعودی و قطر و بیش از ۵۰ درصد در امارات متحده عربی، بحرین و عمان را تشکیل میدهند.
ترجیحات مصرفکنندگان همچنین تضادهای منطقهای را نشان میدهد. سبدهای کالاهای معاف از عوارض خاورمیانه تحت سلطه شیرینیها و عطرها هستند. مراکز آسیا - اقیانوسیه و اقیانوسیه بیشتر به کالاهای لوکس گرایش دارند.
باتوجهبه اینکه انتظار میرود فرودگاههای سراسر آسیا - اقیانوسیه و خاورمیانه در طول دهه آینده ۲۴۰ میلیارد دلار سرمایهگذاری کنند، این مطالعه نشان میدهد موفقیت آینده کمتر به گسترش ترمینالها و بیشتر به درک جمعیتشناسی، رفتار و انگیزههای هزینه مسافران بستگی خواهد داشت.
منبع: Gulfnews.com
.jpg)
